十代sti后卡钳活塞面积
1 、cm2。十代sti官方数据显示，十代sti后卡钳活塞面积是541cm2 。斯巴鲁十代翼豹WRX SSTi车型正式登陆中国市场！翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相 ，与现款十代翼豹普通版相比 ，STi首先在外形上就改变了许多 。
2 、特别是在斯巴鲁的十代STI车型上，黑B卡钳的应用尤为常见。总结：黑B卡钳作为一款由Brembo代工的高性能四活塞卡钳 ，不仅继承了Brembo产品的优秀品质 ，还根据富士的要求进行了外观上的定制 。这使得黑B卡钳在提供强大刹车性能的同时，也满足了车主对于车辆个性化的需求 。
3、首先，Alcon RC6的活塞设计可以搭配更大尺寸的刹车盘 ，直径范围在380mm-400mm ，碟盘厚度在34mm-36mm。这种设计使得RC6能够应对不同的车型和马力需求，为斯巴鲁WRX STI提供强大的制动能力。
4 、第三代的翼豹STi总算是把动力参数提升了一个档次 ，发动机更换为EJ20K型发动机 ，马力提升至280匹，前轮刹车系统升级成对向四活塞卡钳 ，车重比前一代再增加10公斤 ，达到1，250公斤 。同时也增加了“WRX STI Type R ”双门车型 ，该车型也是WRX首款双门车型 。
5 、GT500：配备Brembo六活塞卡钳 ，大尺寸刹车盘支持大马力车型的高强度制动需求。 雪佛兰科迈罗ZL1：原厂六活塞卡钳配合高性能刹车系统，制动性能与动力输出相匹配 。改装热门车型 大众高尔夫GTI/Golf R：原厂虽多为四活塞 ，但改装潜力大 ，可升级六活塞卡钳提升制动性能 。
6、汽车踩下制动后抱着刹车片来达到制动效果的刹车器。汽车卡钳的活塞越多刹车力度越大、越稳定 、越平稳 。工作原理：主要利用活塞让刹车片夹住刹车碟普通车款多数采用单活塞运动房车\u002F性能车则会升级至双活塞提供更好的刹车表现4活塞以上通常都叫“鲍鱼 ”比较典型的例子就是Evolution和WRXSTI车系 。
斯巴鲁翼豹WRX和STI是不是同款车型
斯巴鲁翼豹系列包含了三个不同的型号：0R 、WRX和STI。这三款车型虽然都属于翼豹品牌，但由于排量和配置的不同，它们在性能和外观上有所区别 。其中 ，0R是入门级车型 ，其动力系统为自然吸气（NA）发动机，动力和外观设计较为基础 。
是同一种车。全名是斯巴鲁WRX STI 。我记着wrx从翼豹脱离了是独立的了是吗？并没有独立 ，STI的全称是WRX STI 是WRX的强化版本 ，WRX依然还有 。你说的脱离的是尼桑的GTR，2008年的GTR是脱离了以前SKYLINE车系的车款。两种车的信息那么少？因为懂的人不多 ，也很少见。
就十代而言 ，一共三个版本，0L和5T及5TSTI ，都是同款车 ，只是版本不一样，所用的发动机及马力不一样.外型来看 ，0L的看起来比较“简陋” ，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动） 。
玩车党的福音!你值得拥有,2009款翼豹分享
1、作为与三菱EVO齐名的性能车，斯巴鲁翼豹一直在玩车党的心目中占有重要地位 。09款翼豹 5T WRX STi是翼豹的第十代车型 ，上市至今已经超过10年 ，但有不少粉丝一直对它念念不忘。20万元左右的价格，更让它有了一种特殊的吸引力 。
2 、其实第八代翼豹 ，就是开发代号为GD的翼豹 ，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友 ，但其实国内喜欢的朋友还是很多 ，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样 。 在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国 ，在其销售成功的顶峰时期 ，首款Impreza Turbo 2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35%。
3 、为了庆祝SUBARU连续三年（1995-1997）获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款 。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车 ，诸如2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身 、专为仅生产400台所制造的发动机等等 ，都再再显示出它的不平凡 。这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
4 、拥有牧马人可以实现各种极限路况下的越野玩乐，而每一台牧马人几乎都会经过车主一番个性定制 。在美国的大街上， 你是很难看到两辆长相相同的牧马人的 。其中的原因便是这辆车有着相当庞大的钟爱粉在购买改装件来个性定制 ，为的就是让每一台牧马人都有与车主的喜好相互契合。
5、这《葵花宝典》我练不来没关系 ，这不是还可以分享给各位嘛！ 话不多说，下文就和大家分享预算6万都能玩什么车 。 改装预算充裕：万元车型组别 东南菱帅 东南菱帅这车相信大家都比较熟悉了 ，是东南汽车在2003年根据台湾Lancer开发出来的车型 。
十代的STi标准版和STi强化版有什么不同?
1 、主要有：大灯熏黑化 ，中网部分抛弃了普通版的条状格栅而采用更具运动性的网状，前机器盖上隆起一个大进气口表明了其发动机的增压特性 ，前保险杠上的下进气口面积更大 ，雾灯以镀铬环进行装饰，前保险杠两侧的进气道也能为中冷器提供大量的冷空气。
2 、就十代而言 ，一共三个版本 ，0L和5T及5TSTI，都是同款车 ，只是版本不一样 ，所用的发动机及马力不一样.外型来看，0L的看起来比较“简陋 ”，动力输出比较经济化 ，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。
3、因为它们的缸径本身就不一样 。如都是600匹的话 ，那么5T的肯定会比0的要承受轻松 。其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下 ，如果你要改标准版翼豹的话 ，你不如直接上STI，448000的那种 ，因为你改来改去 ，花费的价格会和STI差不多 。
4 、VF48涡轮对应的马力因车型及调校不同而有所差异，原厂配合EJ257引擎可输出超过300匹 ，标准版WRX STI轮上功率约为238匹 。具体分析如下：原厂EJ257引擎配合VF48涡轮的动力输出原厂状态下 ，EJ257引擎配合进气侧AVCS系统及IHI提供的VF48涡轮，可实现超过300匹的动力输出。
翼豹九代和十代地盘区别
区别：相比九代翼豹 ，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢 ，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产 ，除了改版为三厢的样子外 ，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气 。
十代只会比9代强悍 。首先，2厢车的操控更加灵活 ，它在高速过弯的时候 ，尾部没有三厢车那么多的风阻系数，也就是没有那么大的“负担 ” ，反应会更加灵敏。同时 ，对驾驶员的要求也更高 。另外，如你买个0的翼豹的话 ，那是很难达到9代的5T的效果的 。
就十代而言 ，一共三个版本，0L和5T及5TSTI ，都是同款车 ，只是版本不一样，所用的发动机及马力不一样.外型来看，0L的看起来比较“简陋” ，动力输出比较经济化 ，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。
而从第七代车型开始到第九代车型，翼豹STi在性能 、动力方面都有进行太大的改动 ，仅仅是对外观上的调整 。第八代车型更高圆圆车头灯 ，第九代车灯变成细长一些，格栅变成三个洞 。总之 ，第七到第九代车型 ，翼豹STi没干别的，就是在更换不同的称号罢了。
翼豹参考价：查看参配获取底价购置税优惠经销商报价车主点评（0条）简介：翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相 ，与现款十代翼豹普通版相比 ，STi首先在外形上就改变了许多。
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